一、前言当前，能源危机和环境污染与日俱增，发展高效、节约能源、零排放的洗手型显电动汽车已沦为国内外汽车工业发展的必然趋势。比起传统燃油车，电动汽车内所含高压部件，还包括电机控制器、动力电池、电动压缩机和DC/DC等。

这些高压部件都会牵涉到到绝缘问题，且电动汽车工作环境简单，振动、温度、湿度以及部件老化等都会使整车绝缘性能上升。动力电池正负极通过绝缘层与底盘包含电流电路，当整车绝缘下降时，整车漏电电流就不会减小，漏电电流超过一定值时，就不会严重威胁乘客安全性以及整车电气系统的长时间运营。

因此，动态监测电动车辆高压系统对车辆的电气绝缘性能，保证车辆在绝缘状态下运营，对确保乘客人身安全、电气设备长时间工作以及车辆安全性运营具备最重要意义。二、涉及标准法规有关国内、国外的电动汽车电气安全性防止涉及标准法规有很多，汇总如表格1右图，这些法规标准对于安全性拒绝大体相似，主要以高压动力电池防水为核心，派生出有涉及防水条款，各标准法规都有详尽的电动汽车绝缘电阻的测量方法讲解以及涉及规范解释，标准中对于绝缘性能评估都有一个评判关键指标-绝缘强度（Ω/V），国外标准大都使用≥500Ω/V，国内其使用≥100Ω/V。其中，GB/T18384.3-2015电动汽车安全性拒绝第3部分：人员电线防水中6.7规定在仅次于工作电压下，直流电路绝缘强度≥100Ω/V；SAEJ1766中4.4.3规定在系统标称电压下，直流电路绝缘强度≥500Ω/V。表格1标准法规标准名称标准号EN1987-1、1987-2、1987-3FMVSS/CMVSSNo.305GB18384.1、18384.2、18384.3ISO6469-1、6469-2、6469-3、23273-3SAEJ1766/2344JISD5305-1、D5305-2、D5305-3有关电动汽车零部件电气安全性防止国内涉及标准还包括GB/T18488.1-2015、GB/T24347-2009以及GB/T31467.3等。

其中GB/T18488.1-2015中5.2.7.3规定驱动电机控制器的冷态与热态绝缘电阻皆不大于1MΩ（以540V电压平台为事例，对应绝缘强度相似2000Ω/V）。GB/T24347-2009中5.6规定DC/DC绝缘强度≥500Ω/V。GB/T31467.3中5.1.5规定动力电池包在绝缘强度≥100Ω/V。

从上述国标分析可得，各个零部件对绝缘强度的拒绝差距较小，有的甚至相似整车的绝缘强度拒绝。实质上，整车高压系统包括多个部件，主要还包括电机、电机驱动器、动力电池、PDU、电动压缩机、DC/DC、制动器以及改向控制器等。如果各个零部件厂商按照国标对绝缘强度拒绝规定100Ω/V，那么整车各零部件总的绝缘电阻近就不会高于100Ω/V，整车绝缘电阻不符合国标绝缘拒绝。

融合国内零部件指标现状，在对整车绝缘强度指标原作时，整车绝缘强度不应低于国标之拒绝，各零部件的绝缘强度不应低于整车一个等级。这样，整车总的绝缘强度才不至于微克，才能保证车辆的安全性。

这也是国外标准为何将整车绝缘强度指标订为≥500Ω/V，远高于国内指标的缘由。三、绝缘监测原理绝缘监测工作原理主要还包括电流传感法、平面电压测量法、桥式电阻法、低频信号流经法等。

其中低频信号流经法应用于尤为普遍，系统拓扑图闻图1。在其内部产生一个正负平面的方波信号，通过绝缘电阻监测仪相连端子与直流高压系统和底盘之间的绝缘电阻RF包含测量电路，通过对取样电阻上压强的收集，计算出来得出结论RF大小。

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