目前，与燃油汽车成本比起，电动汽车电池的成本依然居高不下。美国能源部(USEnergyDepartment)透露了三种新能源储能技术，或将协助电动汽车转入汽车主流市场，沦为人们负担得起的消费。时间返回2013年，一家汽车服务网站Edmunds研究了雪佛兰伏特电动汽车(ChevyVolt)，找到其五年间实际享有的成本，还包括汽车的价格以及燃料和维护费用，都比燃油车的零售价较低了数千美元。

因此，将储能技术的成本与空油箱的成本展开较为，并无法全面体现一辆电动汽车的现实成本。当前有三种电动汽车储能技术是有一点注目的……来想到能源部注目的三种新兴电池技术。

锂离子电池金属更换劳伦斯伯克利国家实验室(LawrenceBerkeleyNationalLaboratory)的电池研究员格布兰德（GerbrandCeder）指出，基于价格和匮乏因素等，能用铁或锰来替换目前锂离子电池中用于的钴和镍。如此，除降低成本外，还可消除由于金属短缺而造成的独占产业以及汽车电池供应链无确保的问题。

格布兰德预计这项技术将在五到六年内上市。固态电池固态电池技术是另一种有可能在五年之内投入市场的技术。

这类电池没用于较易燃的液体电解质，而是基于一种液体的、不易燃的材料来研发。固态电池的这种安全性优势有助降低成本，因为这样之后需要在电池中设计额外的维护系统。

增加额外系统的益处乃是，减低电池本身重量，为储能元件腾出更好的空间，有助提升电池的续航能力(必须解释的是，现代的锂离子电池在必要的设计下可以一定程度上确保安全性)。多价电池多价电池技术被指出是一项有前途的储能技术，伯克利实验室回应称之为：这项技术不用于“单价”锂离子，而是用于具有更加多电荷的离子的材料，如镁、钙，或者铝。因此，这种所说的“多价电池”有可能比锂离子电池体积更加小、性能更加强劲。

但多价电池要想要沦为市场化的产物，超过与现有的电动汽车电池媲美的水平，难道还要有大约10年的时间来发展。除以上三种可用作电动汽车的电池技术外，还有一种用作公共事业规模的储能技术。那就是钠离子储能技术。

虽然其并不十分限于于电动汽车，但它限于于大规模储能，科学家回应，钠离子电池的成本只有锂离子电池的一半。也许未来可以沦为时隔锂离子电池之后的风光发电储能的最重要自由选择。伯克利实验室回应做出了解释:钠离子电池的工作原理与锂离子电池完全相同，不同之处在于它移动的是钠离子，而非锂离子。

且钠本身比锂低廉得多，科学家认为，规模级钠离子技术储能的应用于意味着只有三到四年的发展时间，若是将其更进一步商业化发展，将协助可再生能源的存储和限于，尽快出局煤炭石油发电，确保绿色环境。除以上三种新技术外，液流电池的技术变革也是一个有一点期望的看点，未来的储能技术或将呈现出革命性的发展。

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